Tesla начинает новую битву за зарядку электромобилей, но война за подзарядку уже окончена

May 13, 2024

Станет ли Tesla в США последней, кто проиграет войну за вилку?

Интересным побочным результатом Войны за вилки стала уникальная стандартная вилка Tesla в США. Первоначально представленный для Model S еще в 2012 году (до того, как была развернута ныне доминирующая система CCS), он долгое время был лишним, когда дело дошло до стандартов вилки, и по-прежнему остается в основном ограниченным рынком Северной Америки.

В других местах1 Tesla использует ту же розетку переменного тока, что и все остальные, а для моделей 3 и Y — ту же розетку переменного и постоянного тока2.

Даже для моделей S и X Tesla в конце 2019/20 года добавила возможность использовать адаптер для доступа к зарядным устройствам постоянного тока CCS23. Наряду с изменениями в розетках, внесенными другими производителями электромобилей примерно в это же время, это фактически ознаменовало конец войны за вилки.

Как я писал еще в 2018 году, тот факт, что Tesla использует разные разъемы, также был своего рода исторической случайностью — вполне вероятно, что они бы использовали открытый стандарт, если бы он существовал в то время. Однако похоже, что Tesla теперь «удваивает» свой американский стандарт, а не переходит на CCS, партнером по развитию которого они, кстати, являются.

Я говорю это потому, что Tesla недавно переименовала свой собственный стандарт в «Североамериканский стандарт зарядки» (NACS) и предоставила его всем производителям для использования вместо комбинированной розетки CCS AC/DC или (ныне умирающего) стандарта CHAdeMO DC.

Aptera (которая еще не продала электромобиль) быстро объявила, что примет NACS, но другие производители отклонили ее. Фактически, как группа (через CharIN – отраслевой орган, который управляет стандартом CCS и членами которого они – и Tesla – являются) теперь написали ответ на объявление Tesla NACS.

«Мы настоятельно рекомендуем Tesla, как члену CharIN, работать с членами CharIN, организациями по стандартизации и другими, чтобы ускорить внедрение полностью совместимого решения для зарядки электромобилей для более быстрого перехода на электромобили», — говорится в письме.

CharIN также подчеркивает: «Мы призываем заинтересованные стороны изучить способы сосредоточиться на ускорении рынка, а не на создании еще одной альтернативы форм-фактора, что приведет к дальнейшему замешательству потребителей и задержке внедрения электромобилей».

Тем более, как далее писал CharIN, NACS предстоит долгий и неопределенный путь к тому, чтобы стать настоящим международным стандартом.

«CharIN поддерживает строгий процесс экспертной оценки, применяемый при разработке стандартов, таких как ISO, IEC и SAE. Действующий стандарт CCS, включая разъемы и соответствующие протоколы связи, является настоящим международным стандартом, прошедшим описанный выше процесс стандартизации», — говорится далее в письме.

«Любая новая идея, включая механическое усовершенствование существующей конструкции разъема CCS, должна будет пройти тот же процесс, прежде чем отрасль сможет ее безопасно принять. Существует значительная вероятность того, что то, что в конечном итоге будет одобрено в процессе разработки стандартов, может не совпадать с тем, что в настоящее время предлагает Tesla».

Что касается того, почему Tesla пытается разжечь войну с розетками, я могу придумать две возможные причины: одна из них заключается в том, что в связи с тем, что недавнее федеральное финансирование США стало доступным для открытых сетей зарядки, Tesla может попытаться переименовать свою закрытую проприетарную сеть в открытую для получить государственное финансирование.

Во-вторых, количество зарядных устройств постоянного тока CCS в Северной Америке быстро растет – и, по данным Plugshare, недавно оно превысило количество нагнетателей Tesla Supercharger.

Федеральное финансирование США теперь победившего соперника в войне за подключаемые устройства между CCS и CHAdeMO ставит Tesla в неловкое долгосрочное положение, когда в конечном итоге у него будет меньшая, закрытая сеть, в то время как все остальные производители наконец-то получат доступ к более крупной и хорошо расположенной сети CCS.

Учитывая, что Tesla уже давно рекламирует свою обширную сеть зарядных станций в Северной Америке как ключевую причину для покупки Tesla, это станет серьезным ударом по престижу Tesla… и даже, возможно, по продажам в долгосрочной перспективе.

Однако в итоге маневры Теслы на рынках за пределами Северной Америки таковы, что это битва без каких-либо последствий. NACS никогда не будет принята на рынках трехфазного электроснабжения (таких как Австралия, Новая Зеландия, Европа и большая часть остального мира).