Доступное Все

Jan 02, 2024

Новый Scrambler 400x предлагает доступный вход в популярную серию ретро-двойных спортивных мотоциклов Triumph. Фото: Триумф

Triumph возвращается в бизнес одноцилиндровых двигателей с новым Scrambler 400x, ориентированным на бюджетный сегмент рынка.

Эта машина — один из двух мотоциклов, ставших результатом пятилетнего проекта с индийским производителем Bajaj (той же компанией, которая владеет огромной миноритарной долей в KTM и производит модели с меньшим объемом куб.см, такие как 390 Adventure). Triumph заявляет, что новый Scrambler 400x задуман как вседорожный, а не внедорожный мотоцикл. Он должен обладать таким же ощущением премиум-класса, как и остальная часть линейки Triumph, и иметь лучшую производительность, чем что-либо еще в этом сегменте рынка, но мы пока не знаем рекомендуемую розничную цену.

Благодаря проскальзывающей/вспомогательной муфте, дроссельной заслонке с электроприводом, антипробуксовочной системе и внутренним компонентам, обработанным DLC для повышения эффективности, это очень современный двигатель, даже если он всего лишь один. Фото: Триумф

Новый одноцилиндровый двигатель с жидкостным охлаждением имеет объем 398 куб.см, четырехклапанный верхний блок DOHC и клапанный механизм с пальцевым толкателем. Triumph заявляет, что его мощность составляет 39,5 л.с. при 8000 об/мин и крутящий момент 27,3 Нм при 6500 об/мин. В двигателе используется дроссельная заслонка с электроприводом, и Triumph покрасили его, чтобы визуально соответствовать историческим моделям компании и текущей линейке. Несмотря на то, что это совершенно современный двигатель, в отливке цилиндра и даже в патрубках выпускной системы имеются искусственные ребра охлаждения.

Этот двигатель был специально разработан для Triumph и не будет использоваться какой-либо другой компанией. Другие индийские и европейские производители будут делиться технологиями друг с другом, но Triumph заявляет, что этого не произойдет.

Выхлоп выходит по схеме «два баллона на одну сторону», несмотря на то, что двигатель одноцилиндровый. Как и многие старые скремблеры, этот новый Triumph имеет низко расположенный коллектор и поднятый вверх глушитель. Он гидроформованный, из нержавеющей стали. Шестиступенчатая коробка передач соединена с пробуксовочной муфтой, облегчающей переключение передач. Трекшн-контроль входит в стандартную комплектацию, и хорошая новость для внедорожников: его можно отключить.

Хотя большинство гонщиков не будут покупать этот мотоцикл, рассчитывая на серьезное использование на бездорожье, он оснащен отключаемой ABS и антипробуксовочной системой, а колеса 19-17 превосходят некоторые другие предложения в этом сегменте. Фото: Триумф

Шасси не совсем высокопроизводительное, но Triumph специально разработало его для работы в режиме скремблера, в то время как некоторые другие OEM-производители сделают минимум, чтобы превратить уличный мотоцикл во внедорожный вариант. В этом случае в трубчатой ​​стальной раме угол передней бабки изменен по сравнению с моделью Speed ​​400, что удлиняет колесную базу. Нерегулируемая вилка USD диаметром 37 мм и амортизатор с дистанционным резервуаром и регулируемым преднатягом также аналогичны компонентам Speed ​​400, но с увеличенным ходом (150 мм спереди и сзади). Есть 19-дюймовое переднее колесо и 17-дюймовое заднее колесо, оба на литых дисках (похоже, на данный момент нет планов предлагать диски со спицами). Шины Metzeler Karoo входят в стандартную комплектацию.

Очевидно, что он не предназначен для тех, кто хочет быстро ездить по грязи, но на разумных скоростях он должен справляться с грунтовой дорогой в приемлемом состоянии! Будьте благоразумны, и езда на велосипеде доставит вам массу удовольствия. Обратите внимание, что Triumph разумно предусмотрел подрамник с болтовым креплением, что является хорошей новостью, если вам все же удастся каким-то образом заткнуть заднюю часть мотоцикла.

Двигатель, подвеска и кузов имеют высококачественную отделку, как у более крупных Triumph. Фото: Триумф

Передний и задний тормоз похожи на те, что установлены на Speed ​​400 (больший диск диаметром 320 мм спереди для Scrambler с четырехпоршневым суппортом; один диск диаметром 250 мм сзади с плавающим суппортом). Система ABS Bosch входит в стандартную комплектацию, как и Street 400x, но Scrambler позволяет отключать систему спереди и сзади.

Запас топлива составляет 3,4 галлона США или 13 литров, и хотя Triumph считает, что экономия топлива может достигать 67 миль на галлон или 3,5 литра на 100 километров (частично благодаря обработке DLC внутри двигателя, которая повышает эффективность). Тем не менее, это похоже на область, где некоторые гонщики могут увидеть немедленную необходимость в улучшении, если они хотят ездить на этом байке, так сказать, за пределы устоявшихся границ.